| Форум > Архив "Автоледи" > Январь 2005 года > Все знают, но напомню :-) |
Все знают, но напомню :-)
Любите летом кондиционеры в машинах? Да и дома нелишни, правда?
А не забыли, что за ними тоже уход нужен?
Чтобы кондиционер летом работал эффективно и надежно, нужно его периодически включать даже зимой! Да-да! Примерно на 5...10 мин каждые 2 недели!
А у кого в машине кондиционеры с фреоном - примерно каждые 2...3 года нужно производить замену фреона.
Вот, а вы говорите: "Странно, раньше вроде он лучше охлаждал". :-)))
Автомеханик © (13.01.2005 13:01)
А что делать тем, у кого климат-контроль в авто?
Zima © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
Zima © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
То же самое! Чем отличается "климат-контроль" от обычной связки "печка-кондиционер"?
Только системой управления и контроля температуры в салоне.
Устанавливай режим работы кондиционера.
Кстати, интересное дело. Нужно будет у кого нить попробовать :-)
Автомеханик © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
а ыт что, зимой не включаешь климат-контроль в машине?:)) я как-то в ненагретой машине не езжу. и температура всегад одинаковая, и летом. зимой- 21 -22 градуса:)))
Kedicik © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
Kedicik © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
У меня он всегда включен, я только температуру регулирую, летом если жарко 14, а зимой 25-26, в сильные холода аж на 28 выставляю:)))
Значится мне особо с кондишеном ничего делать не нужно ...
Zima © (13.01.2005 17:01) Прямая ссылка
Zima © (13.01.2005 17:01) Прямая ссылка
я изредка могу продуть на 26-28, но в общем максимум 22
а летом только для быстрого охлаждения на боеле низкую ставлю. мой температура комфорта 21-22:)
Kedicik © (14.01.2005 00:01) Прямая ссылка
Kedicik © (14.01.2005 00:01) Прямая ссылка
А у меня в машине нет климатконтроля. Есть печка+кондиционер. А это не климат-контроль.
У климат-контроля температура контролируется автоматически, а у печка+кондишн нужно регулировать вручную.
Автомеханик © (13.01.2005 23:01) Прямая ссылка
боюсь, он не включится, когда за бортом меньше +10 градусов :)
Tixonia © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
Tixonia © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
Почему это? У меня при -12 работал позавчера
Автомеханик © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
я свой кондей на предмет охлаждения еще не проверяла, дима настала, согреться бы.
Tixonia © (13.01.2005 16:01) Прямая ссылка
Tixonia © (13.01.2005 16:01) Прямая ссылка
В мануале к моей машине написано: "Система воздушного кондиционирования работает только при теппературе выше +5, работающем двигателе и включенном вентиляторе обдува. Все окна должны быть полностью закрыты."
Tixonia © (13.01.2005 16:01) Прямая ссылка
Tixonia © (13.01.2005 16:01) Прямая ссылка
Ну раз написано... Я мануалам верю. Значит загоняй в теплый бокс, где температура выше +5 град и-и-и-и... :-)
Автомеханик © (13.01.2005 22:01) Прямая ссылка
драссти, ты чего ? У нас в - 30 пашет, как конь :)
Горгона © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
Горгона © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
Так он холодит?
Tixonia © (13.01.2005 16:01) Прямая ссылка
Tixonia © (13.01.2005 16:01) Прямая ссылка
он воздух делает лучше. Я не знаю, как это объяснить. Просто обычная печка выдает тебе отработанный воздух, а кондишн его как бы очищает - что на холодном, что на теплом режиме. И отпотевает машина намного быстрее, чем с простой печкой.
Горгона © (13.01.2005 16:01) Прямая ссылка
Горгона © (13.01.2005 16:01) Прямая ссылка
Да брось, как кондей очищает воздух. Только если внутри ионизатор есть.
Кондей прогоняет воздух по салону туда-обратно, получается ты не дышишь спертым. Это и называется циркуляция в салоне.
Tixonia © (13.01.2005 16:01) Прямая ссылка
Tixonia © (13.01.2005 16:01) Прямая ссылка
я ж тебе написала, что не знаю, как прально объяснить! Но без кондишна я теперь просто не езжу, потому что разница между ним и просто печкой весьма существенная.
Горгона © (13.01.2005 17:01) Прямая ссылка
Горгона © (13.01.2005 17:01) Прямая ссылка
Ок, поняль.
Tixonia © (13.01.2005 17:01) Прямая ссылка
Tixonia © (13.01.2005 17:01) Прямая ссылка
у нас он постоянно работает. В любой сезон. Иначе - тоска зеленая.
Горгона © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
Горгона © (13.01.2005 14:01) Прямая ссылка
Спасибо земляк,а ведь я даже этого незнала:)
Лялия © (13.01.2005 16:01) Прямая ссылка
Да это в инструкции написано, что даже зимой включать.
А фреон не меняют, а дозаправляют! какой смысл его менять??? это же не масло, он не срабатывается , а утекает через неплотности!
Десса © (13.01.2005 19:01) Прямая ссылка
Десса © (13.01.2005 19:01) Прямая ссылка
Объясняю популярно. Смысла менять нет. Но замена... происходит, так как учитывая текучесть фреона процесс происходит так:
1. Мастер вскрывет пайку (так как вентилей для закачки нет, так как фреон жутко текуч. Умеет даже чрез стенки металлической трубки просачиваться, что он успешно и постоянно делает).
2. Присоединяет баллон и закачивает фреон до нужного давления.
3. После создания необходимого давления специальным инструментом пережимает и пропаивает трубку.
Поэтому, см. пункт 1 и происходит замена фреона. Как только трубка вскрывается, фреон моментально испаряется. Поэтому процесс и называют "замена фреона". :-)
Автомеханик © (13.01.2005 22:01) Прямая ссылка
Ну тогда и смысла нет, холодит и ладно. Знаю я наших мастеров российских и как они пережимают.
Десса © (13.01.2005 23:01) Прямая ссылка
Десса © (13.01.2005 23:01) Прямая ссылка
Смысл есть. У мя друг на Нексии тоже так говорил. Летом я его все же загнал на замену фреона. Все лето потом благодарил.
А получилось так, что я в надежде на его кондишн целый день пропарился в его тачке, пока в Казань и по Казани мотались по делам. Я то надеялся, что у него кондишн в порядке. :-)
Эффект есть и очень значительный. Там сложного ничего нет. Один раз посмотреть и можно самому менять. Все очень технологично.
Автомеханик © (13.01.2005 23:01) Прямая ссылка
Извините, ОФФ.Смайлик большой нужен. Пардон.
Автомеханик © (13.01.2005 23:01) Прямая ссылка
)))Вам физики и физички!
Как он устроен?
Кондиционер представляет собой замкнутый герметичный контур, внутри которого движется специальное вещество – хладагент. Испаряясь в одном месте, он поглощает тепло, а конденсируясь в другом – выделяет поглощенное тепло. Обмен теплом хладагента с воздухом происходит через воздушные теплообменники, которые представляют собой медные трубки, снабженные тонкими поперечными алюминиевыми пластинками. Чтобы процесс теплообмена между хладагентом и воздухом шел быстрее, воздух через теплообменники продувают с помощью вентиляторов. По названию процесса, происходящего в теплообменнике, один из них называют испарителем, а другой – конденсатором.
При работе кондиционера на «холод» в качестве испарителя выступает внутренний (находящийся в помещении) теплообменник, а в качестве конденсатора – наружный (находящийся вне помещения). При работе кондиционера на «тепло», теплообменники меняются ролями. Суть процесса изложена, но в чем секрет фокуса?
Дело в том, что холод не «производится», а происходит перенос тепла из одного места в другое с помощью хладагента. Благодаря этому и появился термин «тепловой насос». По этой же причине кондиционер «производит» тепла или холода примерно в 3 раза больше, чем потребляет электроэнергии – факт, вызывающий недоумение у людей, не обремененных знанием холодильной техники.
Что за чудо – машина с КПД 300%? И почему это загадочное вещество «хладагент» то поглощает, то отдает тепло, ведь из школьного курса физики известно, что оно всегда переходит от более нагретого тела к менее нагретому? Что заставляет хладагент переносить тепло из помещения, в котором чуть больше 20 градусов на улицу, где порой бывает под +40°С?
Все не просто, а очень просто! Из той же школьной физики известно, что температура фазового перехода (испарения или конденсации жидкости) зависит от давления, при котором происходит процесс. Зависимость нелинейная и монотонная – чем больше давление, тем больше температура фазового перехода. Дальше – больше! Для того, чтобы жидкий хладагент кипел, превращаясь в пар и поглощая из окружающего воздуха тепло, в теплообменнике необходимо создать давление, при котором температура фазового перехода будет ниже, чем температура окружающего воздуха. И наоборот, парообразный хладагент будет отдавать тепло воздуху, превращаясь в жидкость, если создать давление, при котором температура фазового перехода будет выше температуры воздуха.
Но для того, чтобы кондиционер заработал, в замкнутый контур нужно встроить еще как минимум два элемента. Это компрессор, повышающий давление до давления конденсации, который установлен в контуре перед конденсатором, и дросселирующее устройство, понижающее давление до давления испарения, перед испарителем.
Перечисленные пять элементов:
1. замкнутый контур с хладагентом,
2. наружный теплообменник,
3. внутренний теплообменник,
4. компрессор,
5. дросселирующее устройство,
составляют основу холодильного контура любого кондиционера, от самого простого до самого сложного.
Для того, чтобы кондиционер мог работать не только на холод, но и на тепло, в контур необходимо добавить четырехходовой вентиль. Его задача «превращать» испаритель в конденсатор и наоборот. Такой кондиционер называют кондиционером с реверсивным циклом, который может переносить тепло не только из помещения на улицу, но и наоборот.
Если совсем не «грешить» академизмом, холодильный контур – это совокупность устройств, с помощью которых происходит циклическое превращение хладагента из жидкого состояния в парообразное с поглощением тепла и из парообразного в жидкое – с выделением тепла.
Десса © (13.01.2005 20:01) Прямая ссылка
